Diaphragm clutch (डायाफ्राम क्लच):

Diaphragm clutch (डायाफ्राम क्लच) एक प्रकार का क्लच तंत्र है जो सामान्यतः मैन्युअल ट्रांसमिशन वाहनों में उपयोग किया जाता है। यह पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय एक डायाफ्राम स्प्रिंग का उपयोग करता है क्लच को जोड़ने और काटने के लिए। इस डिज़ाइन से क्लच प्रणाली सरल हो जाती है और यह पुराने क्लच डिज़ाइनों की तुलना में अधिक संकुचित, प्रभावी और उत्तरदायी संचालन की अनुमति देती है।

डायाफ्राम क्लच आधुनिक कारों और हल्के ट्रकों में इसकी विश्वसनीयता, हल्का संचालन और सुचारू प्रदर्शन के कारण व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। यह वाहन के पावरट्रेन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो इंजन से ट्रांसमिशन तक पावर के सुचारू अंतरण को सुनिश्चित करता है और चालक को गियर बदलने के लिए इंजन पावर को अलग करने की अनुमति देता है।

डायाफ्राम क्लच एकल प्लेट प्रकार के क्लच के समान होता है, सिवाय इसके कि यहां सामान्य कुंडल स्प्रिंग के स्थान पर डायाफ्राम स्प्रिंग, जिसे बेल्विल स्प्रिंग भी कहा जाता है, का उपयोग किया जाता है। मुक्त स्थिति में, डायाफ्राम का आकार शंक्वाकार होता है, लेकिन जब इसे असेंबल किया जाता है, यह एक लगभग समतल स्थिति में बाधित होता है, जिसके कारण यह प्रेशर प्लेट पर एक लोड डालता है।

The working of diaphragm clutch (डायाफ्राम क्लच का कामकाज):

डायाफ्राम क्लच एक डायाफ्राम स्प्रिंग का उपयोग करके काम करता है जो क्लच के लिए प्रेशर प्लेट और स्प्रिंग तंत्र दोनों के रूप में कार्य करता है। एक डायाफ्राम क्लच के मूल तत्व शामिल हैं:

1. Clutch Disc (क्लच डिस्क): इंजन के फ्लाईव्हील को ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट से जोड़ने वाला घर्षण डिस्क। क्लच डिस्क आवश्यक घर्षण प्रदान करता है ताकि शक्ति को इंजन से ट्रांसमिशन में स्थानांतरित किया जा सके जब इसे जोड़ा जाता है।

2. Flywheel (फ्लाईव्हील): एक बड़ा, घूर्णनशील डिस्क जो इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। क्लच डिस्क को इंजन की शक्ति हस्तांतरित करने के लिए फ्लाईव्हील के खिलाफ दबाया जाता है।

3. Diaphragm Spring (डायाफ्राम स्प्रिंग): यह एक विशेष आकार का स्प्रिंग है जो क्लच को संलग्न और अनलग्न करने के लिए आवश्यक दबाव प्रदान करता है। पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग के विपरीत, जीवाणु स्प्रिंग एक सपाट, डिस्क-आकार का स्प्रिंग है जो क्लच प्रेशर प्लेट और क्लच कवर के बीच स्थित होता है।

4. Pressure Plate (प्रेशर प्लेट): प्रेशर प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंग को पकड़ती है और, जब क्लच संलग्न होता है, तो फ्लाईव्हील और ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट के बीच कनेक्शन बनाए रखने के लिए क्लच डिस्क पर दबाव डालती है।

5. Release Bearing (रिलीज़ बेयरिंग): जिसे फेंकने वाला बेयरिंग भी कहा जाता है, रिलीज़ बेयरिंग एक घटक है जो क्लच पैडल दबाने पर चलता है, डायाफ्राम स्प्रिंग के खिलाफ धक्का देकर क्लच को डिस-engage करता है।

 

इस क्लच का निर्माण एकल-प्लेट क्लच के समान है, इस अपवाद के साथ कि डायाफ्राम में कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय बेलविल स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है।

यह क्लच अधिक फायदेमंद है क्योंकि इसे रिलीज़ लीवर की आवश्यकता नहीं होती और स्प्रिंग लीवर की एक श्रृंखला के रूप में कार्य करता है। स्प्रिंग का दबाव लगातार बदलता रहता है। यह तब तक बढ़ता है जब तक स्प्रिंग अपनी सपाट स्थिति तक नहीं पहुँच जाती, फिर इस स्थिति के पहुँचने के बाद गिर जाता है।

इस क्लच का उपयोग करते समय, ड्राइवर को क्लच को संलग्न नहीं करने के लिए उतना पैडल दबाव लगाने की आवश्यकता नहीं होती है जितना कि कॉइल स्प्रिंग-प्रकार के क्लच का उपयोग करते समय।

डायाफ्राम स्प्रिंग को एक फुलक्रम रिटेनिंग रिंग पर समर्थित किया गया है ताकि स्प्रिंग के माध्यम से कोई भी खंड एक साधारण लेवर के रूप में माना जा सके। प्रेशर प्लेट अक्षीय रूप से स्थानांतरित की जा सकती है, लेकिन इसे कवर के सापेक्ष रेडियल रूप से स्थिर रखा गया है। यह प्रेशर प्लेट की पिछली सतह पर डाले गए समान दूरी पर स्थित पैरों की एक श्रृंखला प्रदान करके किया जाता है। इंजन फ्लाईव्हील से ड्राइव कवर, प्रेशर प्लेट और फ्रिक्शन प्लेट के माध्यम से गियर बॉक्स इनपुट शाफ्ट पर संचारित किया जाता है। क्लच को क्लच पैडल को दबाकर अलग किया जाता है, जो रिलीज रिंग के माध्यम से रिलीज फिंगर्स को सक्रिय करता है। इससे स्प्रिंग अपने फुलक्रम के चारों ओर घूमती है, बाहरी व्यास पर स्प्रिंग लोड को मुक्त करती है, और इस प्रकार ड्राइव को डिस्कनेक्ट कर देती है।

Operation of a Diaphragm Clutch (डायाफ्राम क्लच का संचालन):

1. Clutch Engaged (Pedal Released) {क्लच संचालित}: जब क्लच पैडल को दबाया नहीं जाता है, तो डायाफ्राम स्प्रिंग उस स्थिति में होती है जहाँ यह क्लच डिस्क पर एक स्थिर, समान दबाव लागू करती है। क्लच डिस्क मजबूती से फ्लाईवील के खिलाफ दबाया जाता है, जिससे इंजन की शक्ति ट्रांसमिशन में भेजी जा सके। वाहन गियर में है और चल रहा है।

2. Clutch Disengaged (Pedal Pressed) {क्लच disengaged}: जब चालक क्लच पेडल को दबाता है, तो रिलीज़ बेयरिंग आगे बढ़ता है, डायफ्राम स्प्रिंग के केंद्र पर धक्का देते हुए। इससे डायफ्राम स्प्रिंग विकृत होती है और प्रेशर प्लेट को क्लच डिस्क से दूर ले जाती है, जिससे इंजन को ट्रांसमिशन से अलग किया जाता है। इस क्रिया से इंजन की शक्ति पहियों से कट जाती है, जिससे चालक को गियर बदलने की अनुमति मिलती है।

3. Gradual Engagement (क्रमिक संलग्नता): जैसे ही क्लच पेडल छोड़ा जाता है, डायफ्राम स्प्रिंग धीरे-धीरे अपनी स्थिति को पुनर्स्थापित करता है, जिससे क्लच डिस्क को फ्लाईव्हील के खिलाफ फिर से जोड़ दिया जाता है। यह शक्ति को एक बार फिर से सुचारु रूप से ट्रांसमिशन में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, जिससे एक निर्बाध ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित होता है।

Diaphragm (डायफ्राम):

डायाफ्राम एक प्रकार का स्प्रिंग है जिसकी गोलाकार आकृति होती है। यह घर्षण प्लेट पर दबाव बनाए रखने में सहायता करता है। जब रिलीज़ बेयरिंग स्प्रिंग के अंदरूनी हिस्से को दबाता है, तो स्प्रिंग का बाहरी भाग बाहर की ओर धक्का देता है और घर्षण प्लेट को फ्लाईव्हील पर दबाता है।

Friction Plate (घर्षण प्लेट):

यह प्लेट आमतौर पर फ्लाईव्हील और दबाव प्लेट के बीच होती है और दोनों ओर घर्षण सामग्री शामिल होती है, इसे अक्सर फ्लाईव्हील और दबाव प्लेट के बीच स्थित किया जाता है। जब ये प्लेटें किसी संलग्नता के दौरान एक साथ आती हैं, तो घर्षण सामग्री शक्ति संचारित करने के लिए जिम्मेदार होती है।

Release Fork (रिलीज़ फोर्क):

रिलीज़ फ़ॉर्क डायाफ्राम स्प्रिंग को दबाने के लिए रिलीज़ बेयरिंग को दबाकर काम करता है। एक लिंक रिलीज़ फ़ॉर्क को क्लच पैडल से जोड़ता है।

Working (काम करना):

जब चालक क्लच पेडल को छोड़ता है, तो डायाफ्राम अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। इसके परिणामस्वरूप, डायाफ्राम का बाहरी भाग अंदर की ओर जाता है, दबाव प्लेट को घर्षण प्लेट और फ्लाईव्हील के खिलाफ दबाते हुए।

इसलिए, उनके बीच घर्षण है। परिणामस्वरूप, शक्ति/टॉर्क फिर से फ्लाईव्हील से क्लच शाफ्ट में स्थानांतरित किया जाता है। परिणामस्वरूप, क्लच जुड़ता है।

रिलीज बेयरिंग तब दबाया जाता है जब चालक क्लच पैडल को एक लिंक के माध्यम से दबाता है। क्योंकि रिलीज फोर्क रिलीज बेयरिंग को दबाता है, बेयरिंग डायाफ्राम के मध्य भाग को दबाकर अंदर की ओर चलता है।

Advantages (लाभ):

• Compact and Lightweight (संक्षिप्त और हल्का): डायाफ्राम स्प्रिंग कई कॉइल स्प्रिंगों के स्थान पर कार्य करता है, जिससे क्लच प्रणाली अधिक कॉम्पैक्ट, हल्की और पारंपरिक मल्टी-स्प्रिंग क्लच की तुलना में स्थापित करने में आसान हो जाती है।

• Smooth and Easy Operation (स्निग्ध और आसान संचालन): डायफ्राम क्लच को smoother और अधिक स्थिर पैडल फील प्रदान करने के लिए जाना जाता है। चूंकि यह एकल स्प्रिंग का उपयोग करता है, क्लच की संलग्नता अधिक पूर्वानुमानित होती है, जो झटके से संलग्न होने या डिस्कनेक्ट होने की संभावनाओं को कम करती है।

• Reduced Pedal Effort (कम किए गए पैडल प्रयास): डायाफ्राम स्प्रिंग क्लच पैडल को संचालित करने के लिए आवश्यक बल की मात्रा को कम करता है, जिससे इसे दबाना और छोड़ना आसान हो जाता है। यह विशेष रूप से भारी-भरकम क्लच या उन वाहनों में फायदेमंद है जिन्हें अक्सर गियर बदलने की आवश्यकता होती है, जैसे ट्रक या रेसिंग कारें।

• High-Performance Capability (उच्च प्रदर्शन क्षमता): डियाफ्रग्म क्लच उच्च टॉर्क स्तर को संभालने में सक्षम होते हैं, जिससे वे प्रदर्शन और स्पोर्ट्स कारों सहित विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए उपयुक्त होते हैं। इसका डिज़ाइन कुशल पावर ट्रांसफर की अनुमति देता है और अधिक शक्तिशाली इंजनों की मांगों का समर्थन कर सकता है।

• Simpler Design (सरल डिजाइन): डायाफ्राम क्लच में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग क्लच की तुलना में घटक कम होते हैं। यह सरल डिज़ाइन विफलता की संभावनाओं को कम करता है और इसे बनाए रखना और मरम्मत करना आसान बनाता है।

• Cost-Effective (लागत प्रभावी): इसके सरल डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया के कारण, एक डायाफ्राम क्लच आमतौर पर अन्य प्रकार के क्लच से अधिक लागत-प्रभावी होता है। इसे कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और यह अधिक टिकाऊ होता है, जिससे यह आधुनिक वाहनों के लिए एक किफायती विकल्प बनता है।

Disadvantages (नुकसान):

• Potential for Clutch Fade (क्लच फेड की संभावना): अत्यधिक परिस्थितियों (जैसे भारी, लंबे समय तक उपयोग) के तहत, एक डायाफ्राम क्लच क्लच फेड का अनुभव कर सकता है। यह तब होता है जब क्लच गर्मी के संचय या पहनने के कारण कम प्रभावशाली हो जाता है, जो संभावित रूप से स्लिपिंग या प्रदर्शन में कमी का कारण बन सकता है।

• Less Pedal Feedback (कम पैडेल फीडबैक): हालाँकि डायाफ्राम क्लच पैडल संचालन को आसान बनाता है, कुछ ड्राइवर यह महसूस कर सकते हैं कि यह पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग क्लचों की तरह जीवंत फीडबैक और जुड़ाव की भावना नहीं देता। यह उन लोगों के लिए कम संतोषजनक हो सकता है जो अधिक जुड़ा हुआ या “भारी” क्लच महसूस करना पसंद करते हैं।

• Limited High-Torque Applications (सीमित उच्च-टॉर्क अनुप्रयोग): हालांकि डायाफ्राम क्लच विभिन्न इंजन पावर को संभालने में सक्षम है, यह अत्यधिक उच्च टॉर्क अनुप्रयोगों या वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है जिन्हें अत्यधिक भारी-भरकम क्लच की आवश्यकता होती है (जैसे, बड़े ट्रक या बहुत उच्च हॉर्सपावर वाले प्रदर्शन कारें)।

Applications (आवेदन):

1. Passenger Cars (यात्री कारें): डायाफ्राम क्लच आधुनिक यात्री कारों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं जिनमें मैनुअल ट्रांसमिशन होता है, क्योंकि वे सुगम ड्राइविंग अनुभव और आसान क्लच संचालन प्रदान करते हैं।

2. Light Trucks (लाइट ट्रक): कई हल्के ट्रकों में डायाफ्राम क्लच का उपयोग किया जाता है क्योंकि वेTorque के मध्यम मात्रा को संभालने की क्षमता रखते हैं जबकि संचालन में आसानी और लागत-कुशलता प्रदान करते हैं।

3. Performance Vehicles (प्रदर्शन वाहन): उच्च प्रदर्शन वाले स्पोर्ट्स कारों और रेसिंग वाहनों में अक्सर डायाफ्राम क्लच का उपयोग किया जाता है क्योंकि ये इंजन की शक्ति और टोक़ की उच्च मांगों को संभालने में सक्षम होते हैं, जिससे तेज़, चिकनी संलग्नन मिलती है।

4. Motorcycles (मोटरसाइकिलें): कुछ मोटरसाइकिलें डायाफ्राम क्लच का भी उपयोग करती हैं, विशेष रूप से उन मॉडलों में जो मैनुअल ट्रांसमिशन रखते हैं और पहियों तक सटीक शक्ति स्थानांतरण की आवश्यकता होती है।

5. Heavy-Duty Vehicles (in some cases) {भारी-भरकम वाहन (कुछ मामलों में)}: हालांकि बहुत भारी-भरकम ट्रकों में कम सामान्य है, डायाफ्राम क्लच का उपयोग मध्यम-भरकम ट्रकों और वाहनों में किया जा सकता है जिन्हें कई कुंडल वसंतों की जटिलता के बिना एक मजबूत क्लच प्रणाली की आवश्यकता होती है।

डायाफ्राम क्लच एक अत्यधिक प्रभावी और लोकप्रिय क्लच डिज़ाइन है जो आधुनिक वाहनों में उपयोग किया जाता है। यह क्लच को संलग्न और अवरुद्ध करने के लिए एक डायाफ्राम स्प्रिंग का उपयोग करता है, जो कार्य करने में आसानी, सुचारू संलग्नन, संकुचित डिज़ाइन और लागत प्रभावशीलता जैसे कई लाभ प्रदान करता है। जबकि यह अत्यधिक उच्च-टॉर्क अनुप्रयोगों के लिए आदर्श नहीं हो सकता, यह प्रदर्शन, सरलता और विश्वसनीयता के कारण अधिकांश यात्री वाहनों और हल्के ट्रकों के लिए एक पसंदीदा विकल्प बना हुआ है।

चाहे आप एक दैनिक कम्यूटर कार चला रहे हों या एक उच्च प्रदर्शन वाहन, डायाफ्राम क्लच सुचारु शक्ति हस्तांतरण और कुशल गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।